Wem gehören wirklich Tesla-Daten?

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Am 29. September 2020 betrat ein maskierter Mann eine Bankfiliale von Wells Fargo in Washington, D.C. und überreichte einem Kassierer eine Notiz: “Das ist Diebstahl. Handeln Sie ruhig, geben Sie mir alle Hunderte.” Der Kassierer kam dem nach. Der Mann rannte daraufhin aus der Bank und sprang in einen grauen Tesla Model S. Dies war einer von drei Banküberfällen, die der Mann am selben Tag versucht hatte.

Als FBI-Agenten ihre Ermittlungen begannen, überprüften sie DOT-Kameraaufnahmen in Washington, D.C., und entdeckten einen Tesla, der der Beschreibung des Fluchtfahrzeugs entsprach. Das Nummernschild an diesem Fahrzeug zeigte, dass es bei Exelorate Enterprises LLC registriert war, der Muttergesellschaft von Steer EV – einem DC-basierten monatlichen Fahrzeugabonnementdienst.

Agenten reichten bei Steer EV eine Vorladung ein, um die Rechnungen und Kontaktdaten des Mieters zu erhalten. Steer EV stellte diese Daten zur Verfügung – und stellte freiwillig die historischen GPS-Daten des Fahrzeugs zur Verfügung. Die Daten zeigten, dass das Auto zum Zeitpunkt des Diebstahls zwischen den einzelnen Banken fuhr und dort anhielt. Der Mieter wurde festgenommen und im September zu vier Jahren Gefängnis verurteilt.

„Wenn eine Entität historische Standortdaten auf individueller Ebene sammelt, speichert und weitergibt, ist es sehr schwierig, sie zu de-identifizieren, was unmöglich ist.“
-John. Verdi, Forum „Die Zukunft des Datenschutzes“.

In diesem Fall ist es möglich, dass die GPS-Daten von demselben im Auto installierten Steer EV stammen (weder Steer noch Tesla haben auf Interviewanfragen geantwortet). Den Forschern zufolge wird Tesla jedoch wahrscheinlich in der Lage sein, vielen seiner drei Millionen Kunden ähnliche GPS-Tracks zur Verfügung zu stellen.

Für Teslas, die seit Mitte 2017 gebaut wurden, „wird jedes Mal, wenn Sie fahren, die vollständige Route, wo Sie fahren, GPS-Koordinaten und bestimmte andere Metriken für jede Meile, die Sie fahren, aufgezeichnet.“ Grüne Farbe, ein Tesla-Besitzer, der den Autopilot-Datensatz des Unternehmens rückentwickelt hat. „Sie sagen, dass sie ihre Identität vor den stimulierenden Ergebnissen verbergen“, aber „man könnte wahrscheinlich alles einer Person zuordnen, wenn man wollte.“

Sowohl diese Flugprotokolle als auch andere vom Autopilotsystem erfasste „Schnappschüsse“, die Fotos und Videos enthalten, werden ihrer VIN beraubt und erhalten eine temporäre, zufällige Identifikationsnummer, wenn sie auf Tesla hochgeladen werden, sagt Green. Er weist jedoch darauf hin, dass diese temporäre Kennung Tage oder Wochen dauern kann, und verknüpft alle in diesem Zeitraum getätigten Uploads.

Schwarz-Weiß-Foto eines Mannes im Anzug, der wegschaut
Elon Musk, CEO von Tesla MotorsMark Mahaney / Re

Da einige Fahrtenbücher wahrscheinlich auch Fahrten zwischen dem Wohnort, der Schule oder dem Arbeitsplatz des Fahrers aufzeichnen, ist es unrealistisch, eine vollständige Anonymität zu gewährleisten, sagt John Verdi, Senior Vice President of Policy beim Future of Privacy Forum: „Wenn eine Entität sammelt, aufbewahrt und historische Standortdaten auf individueller Ebene zu teilen, ist es sehr schwierig, das zu deaktivieren, was unmöglich ist.“

Tesla hat wie alle anderen Autohersteller eine Richtlinie, die erklärt, was es mit den Daten, die es von den Autos der Kunden erhält, tun kann und was nicht, einschließlich Standortinformationen. Darin heißt es, dass das Unternehmen zwar keine Kunden- und Fahrzeugdaten verkauft, diese jedoch gemäß den gesetzlichen Bestimmungen an Dienstleister, Geschäftspartner, verbundene Unternehmen, bestimmte autorisierte Dritte und Regierungsbehörden weitergeben kann.

Besitzer können für 1.400 US-Dollar ein privates Kit kaufen, das ihnen den Zugriff auf Daten des Ereignisdatenrekorders ihres Fahrzeugs ermöglicht, aber das ist nur eine kleine Teilmenge der Daten, die das Unternehmen sammelt, und es bezieht sich nur auf Unfälle. Besitzer, die in Kalifornien und Europa leben, profitieren von der Gesetzgebung, die bedeutet, dass Tesla Zugriff auf mehr Daten gewährt, die von ihren Autos generiert werden, obwohl es sich nicht um Autopilot-Aufnahmen und angeblich anonyme Flugprotokolle handelt.

Sobald Regierungen erkennen, dass ein Unternehmen über eine so große Menge an Informationen verfügt, kann es nur eine Frage der Zeit sein, bis sie Zugang dazu suchen. sagt Bryant Walker Smith, außerordentlicher Professor an den Schools of Law and Engineering der University of South Carolina.

“Die Leute sollten an ihre Autos denken, wie sie an ihre Handys denken.”
—John Verdi, Future of Privacy Forum

Das ist nicht unbedingt schlimm, sagt Walker, der vorschlägt, dass solche reichhaltigen Daten wertvolle Erkenntnisse über Straßen oder Kreuzungen freisetzen könnten, die als gefährlich gelten. Eine Fülle von Daten kann auch subtile Probleme mit den Fahrzeugen selbst verursachen.

Laut Verdi ist Data Harvesting in vielerlei Hinsicht bereits aus der Flasche. „Die Leute sollten an ihre Autos denken, wie sie an ihre Handys denken“, sagt er. „Die Autoindustrie muss viel von der Art und Weise lernen, wie mobile Betriebssysteme mit Datenberechtigungen umgehen…. [B]Sowohl iOS als auch Android haben in den letzten Jahren große Fortschritte gemacht, um Verbraucher in Bezug auf Datenerfassung, Datenoffenlegung und Datennutzung zu stärken.“

Tesla ermöglicht es Besitzern, einen Teil des Datenaustauschs zu steuern, einschließlich Autopilot und Banditenanalyse. Wenn sie die Datenerfassung vollständig ablehnen möchten, können sie Tesla bitten, die Verbindung des Autos vollständig zu deaktivieren. Dies könnte jedoch den Verlust von Funktionen wie Remote-Diensten, Internetradio, Sprachbefehlen, Webbrowser-Funktionalität und sogar sicherheitsrelevanten Updates über den Äther bedeuten.

Green sagt, ihm ist niemand bekannt, der diese nukleare Option gewählt hat. Der einzige wirkliche Weg, um zu wissen, dass Sie den Datenaustausch blockiert haben, ist, sagt er, “zur Werkstatt zu gehen und sie das Modem aus dem Auto entfernen zu lassen”.

Tesla hat mit ziemlicher Sicherheit das größte Kunden- und Fahrzeugdatenimperium unter den Autoherstellern. Es scheint auch am aggressivsten zu sein, wenn es darum geht, diese Daten zur Entwicklung automatisierter Fahrsysteme zu verwenden und seinen Ruf vor Gericht und in der öffentlichen Meinung zu schützen, selbst auf Kosten einiger seiner Kunden.

Aber während der wertvollste Autohersteller der Welt die Debatte über vernetzte Autos dominiert, sind andere nicht weit dahinter. Die Vision von Elon Musk – die datengesteuerte Welt zu nutzen, die bereits von unseren anderen digitalen Geräten bewohnt wird – entwickelt sich schnell zum Industriestandard. Da unsere Autos so leistungsstark und komfortabel werden wie unsere Telefone, ist es keine Überraschung, dass sie den gleichen Herausforderungen in Bezug auf Überwachung, Datenschutz und Rechenschaftspflicht ausgesetzt sind.

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