Viva La EV-Lotion | Nachrichtenredaktion

nachhaltige Zukunft

Um das Ziel der Regierung zu erreichen, bis 2035 30 Prozent der Elektrofahrzeuge auf unseren Straßen durch leichte Verbrennungsmotoren zu ersetzen, ist ein massiver Umbau des Fuhrparks erforderlich. Aber ein kleines Unternehmen in Dunedin leistet jedes Mal seinen Beitrag.

James Hardesty ist ein Petroleum-Retriever-Kopf.

Genau genommen legte er seine Gewohnheit ab, fossile Brennstoffe zu verwenden: Auf der Stufe des Verbrennungsmotors (ICE) konsumierte er gerne entweder Benzin oder Diesel.

„Ich liebe meinen V8 und meine schnellen Autos – ich fuhr früher einen 5,8-Liter-V8-Diesel – aber ich war normalerweise zu billig, um etwas Besonderes zu fahren.“

Es sei denn, Ihre Definition von Extravaganz ist ein Ford F-350 Super Duty Pickup mit dem größten serienmäßig hergestellten Benzinmotor der Welt. Der F-350 ist ein alltäglicher Anblick auf US-Straßen und stellt Neuseelands meistverkauftes Auto des Jahres 2021, den Ford Ranger ute, in den Schatten.

„Er hat den Türsteher zum Frühstück gegessen – er war riesig“, sagt Hardesty. Beweis seines Durstes waren zwei Kraftstofftanks.

Aber das war damals. Heute ist Hardesty, ein Elektriker und Direktor von EV-lution Small Business in Dunedin, ein Tesla-Fahrer. Er ist auch sehr daran interessiert, Ute-Besitzer dabei zu unterstützen, das Zeitalter von ICE hinter sich zu lassen, ohne ihre Arbeit wegwerfen zu müssen.

Um das Konzept zu beweisen, baute er einen alten Toyota Hilux aus den 1980er Jahren, den er für Song gekauft hatte, auf Batterieantrieb um. Es wird nicht billig sein – er schätzt die Kosten für Teile, Arbeit und Konformität auf rund 100.000 US-Dollar – aber sobald es in Betrieb ist, wird es leistungsstärker sein als das Originalauto und eine Reichweite von etwa 250 Kilometern haben.

Er macht sich keine Illusionen, dass Landwirte und Handwerker bei diesem Preis auf Elektroautos strömen werden.

„Es ist ein sehr praktischer Ort, weil es so teuer ist. Es ist eine große Aufgabe. Die Batterie und der Motor sind teuer genug, und dann kommen noch die Kosten für all die Ingenieursstunden, um sie zusammenzubauen.“

Aber der Hilux soll ein Schaufenster dessen sein, was getan werden kann. Antiquitäten wie diese findet man auf Bauernhöfen im ganzen Land, und ich kann mir vorstellen, für sie ein Ablenkungsset für vielleicht 50.000 Dollar herzustellen. “

James Hardesty und Toyota Hilux stellen es auf Batteriebetrieb um. Foto: Anthony Doesburg

Es ist eine Frage der Größe, es erschwinglich zu machen.

„Wenn Sie fünf oder mehr Jobs machen, können Sie schnell sparen“, sagt er.

Die Möglichkeit, Batterien in großen Mengen zu kaufen und ihre Kapazität zu begrenzen, sollte dazu beitragen, die Kosten niedrig zu halten. Der typische Händler, der etwa 150 Kilometer am Tag fahren muss, wäre der ideale Markt für ein Cabrio mit mittelgroßer Batterie, sagt Hardesty.

Umrüstungen von Elektrofahrzeugen sind ein Nebenerwerb für Hardisty und seinen Geschäftspartner Hagen Bruggemann. Ihr Brot und Butter verkauft private und gewerbliche Solarsysteme, die an das Stromnetz angeschlossen sein können oder nicht.

Das Ernten von Photonen – das heißt die Installation einiger Sonnenkollektoren – wäre das Sahnehäubchen für einen Landwirt mit einer umgebauten Ute, die kohlenstofffreien Batteriestrom liefert.

Eines der umweltschädlichsten Fahrzeuge auf der Straße war Hardestys erstes Cabrio, der rauchspuckende Daihatsu Max von 1975 mit Zweitaktmotor. Das Auto war kostenlos, er pflanzte einen gebrauchten Elektromotor mit einer kleinen Batterie und einer anständigen Reichweite ein, und am Ende war es ein „cooles Auto für die Stadt“ für 10.000 Dollar.

Er sagt, dass er etwa ein Dutzend Anrufe pro Monat von Leuten schickt, die sich nach der Umstellung von Autos auf Batteriebetrieb erkundigen. Das Unternehmen stellt Fahrzeugbesitzern lieber Teile zur Verfügung, damit sie ihre eigenen Umbauten vornehmen können, und es gibt eine große Heimwerker-Community, die die Einbauten im Hinterhof durchführt.

“Neuseeland ist ein Land der Tüftler und es gibt viele sehr geschickte Leute, die an diesen Dingen herumspielen. Es gibt Leute, die es halbkommerziell machen.”

Abgesehen von der Technik gibt es auch ein Hindernis für die Erlangung einer Fahrzeugzertifizierung.

“Es gibt einen Standard, der erfüllt werden muss, und der ist sehr intensiv. Und dann muss man dem Zertifizierer ein Vermögen zahlen – zu diesem Zeitpunkt summieren sich alle Kosten.”

Flottenumleitung

Hardesty sagt, wenn die Regierung die Umstellung von ICE-Fahrzeugen auf Elektrofahrzeuge unterstützt, wird dies von Vorteil sein.

“Selbst wenn ich die Kosten für die Einhaltung zahlen würde – vielleicht ein paar – das wäre großartig. Ich denke, viele Landwirte würden sagen: ‘Ja, ich nehme das und mache eine Ute.'”

“Ich denke, es wird sich sehr schnell viel ändern.”

Aber die Menge an Änderungen, die erforderlich sind, um das vom Umweltministerium im Mai festgelegte Emissionsziel für Fahrzeuge zu erreichen, ist enorm. Als Teil seines Ziels für 2050, die CO2-Emissionen (ohne Methan aus der Landwirtschaft) zu reduzieren, will es die Verkehrsemissionen bis 2035 um 41 Prozent gegenüber dem Niveau von 2019 reduzieren.

Geplant ist, 30 Prozent der Light-Vehicle-Flotte auf Zero-Emission-Modelle umzustellen. Bei einer Flotte von fünf Millionen Fahrzeugen sind das 1,5 Millionen Elektrofahrzeuge. Im vergangenen Jahr wurden in Neuseeland rund 7.000 Elektrofahrzeuge verkauft.

Janet Stephenson, amtierende Direktorin des Zentrums für Nachhaltigkeit der Universität von Otago, hat die Änderung bereits vorgenommen. Eines der Fahrzeuge ihrer Familie, ein Honda Insight, den ihr Mann täglich fährt, wurde der EV-lution-Behandlung unterzogen, das andere ein Elektrofahrzeug.

Im Jahr 2019 wurde eine Studie veröffentlicht, die zeigt, dass Dunedin mit 5,38 pro 1.000 Einwohner vor Wellington und Christchurch die höchste Akzeptanz von Elektrofahrzeugen im Land hat. Ob das noch stimmt, weiß sie nicht.

„Es ist sehr üblich, Elektroautos fahren zu sehen, aber wir haben die Zahlen nicht analysiert, um zu sehen, ob Dunedin immer noch führend ist.“

Obwohl es jetzt billiger ist, ein Elektroauto aus dem Ausstellungsraum zu kaufen als damals, als das Auto ihres Mannes einer „teuren und schwierigen“ Nachrüstung unterzogen wurde, kann es den Vorteil der Umrüstung von Autos mit Verbrennungsmotor realisieren, wenn die eingebaute Leistung berücksichtigt wird .

„Sie werden einen schmutzigen Verbrennungsmotor und viele andere mechanische Teile los, aber es steckt immer noch viel Energie in dem übrig gebliebenen Material, das Sie in eine neue Verwendung umwandeln. Wenn Sie an eine Kreislaufwirtschaft denken, ist Nachrüstung eine gute Sache Idee.”

“Es ist ein kleiner Teil der Lösung, aber jeder Teil davon hilft.”

lebender Eismann

Fahrzeuge mit fossilen Brennstoffen verfügen nicht nur über eine eingebaute Leistung, sondern profitieren auch von einer großen Ader der Nostalgie, die in der Warteschlange, die darauf wartete, die Türen bei Autospectacular, Dunedins jährlicher Autoshow, am 10. September zu öffnen, voll zur Geltung kam.

Unter den Dutzenden von Exponaten befand sich ein restaurierter Holden VH Commodore von 1983, der Conan Mitchell gehörte, der nach einem Arbeitstag nichts lieber liebt, als einen Fünfliter-V8 zu starten und auf eine Kreuzfahrt zu gehen.

Conan Mitchell… beendet die Arbeit mit einer Kreuzfahrt in seinem V8 Commodore. Foto: Anthony Doesburg

Er hätte gerne ein Elektroauto gefahren, aber aufgrund der Tatsache, dass er mit seiner modifizierten Wandisolierung täglich 800 Kilometer von seinem Wohnort Caversham nach Geraldine im Norden und ins Zentrum von Otago im Westen zurücklegen könnte.

Kein Elektroauto auf dem Markt kann so weit fahren, ohne die Batterie aufzuladen und einen ohnehin langen Tag um mindestens eine Stunde zu verlängern.

Viele Menschen – eine Facebook-Gruppe für Otago Holden-Fans mit fast 1.000 Mitgliedern – teilen seine Zuneigung für die klassische Petrolhead-Marke. Anlässlich des Todestages des australischen Rennfahrers Peter Brock und Schutzpatron der Holden-Fans fuhr diesen Monat in einem Club ein Konvoi von 70 Autos durch die Straßen rund um Dunedin.

Wenn sie sich nach einem V8 sehnen, sagt Hardesty, könnte die schnelle Drehung eines Elektrofahrzeugs ausreichen, um ihn zu drehen.

„Selbst der billigste Nissan Leaf, eines der Elektroautos mit den niedrigsten technischen Daten, wird Ihren kleinen Rennwagen im Rampenlicht fressen. Wenn Sie erst einmal anfangen, elektrisch zu fahren, und feststellen, dass es das Beste ist, was es je gab, werden Sie nicht mehr zurückblicken. Ich habe es geliebt sie, seit ich ein Junge war.”

“Was Benzinautos betrifft, sprechen alle über die Fahrkosten. Elektroautos sind billig zu fahren, haben jede Menge Leistung und ihre Reichweite ist gut genug.

“Das bedeutet den Tod des Benzinautos.”

Hergestellt mit Unterstützung des Public Interest Journalism Fund

William

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