Viel Glück beim Versuch, die Lieferkettenkrise zu beheben

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Viel Glück beim Versuch, die Lieferkettenkrise zu beheben

Coles Erfahrung weist auf eine Reihe von Faktoren hin, die derzeit die globale Lieferkette behindern. Erstens wurden die Artikel falsch hergestellt, was die Lieferanten von Cole auf die Energierationierung in China zurückführten, als das Land versucht, sich von der Kohlekraft zu entfernen; Dann konnten Coles Kontakte in China kein Frachtschiff finden, um den Auftrag auszuführen. Cole geht davon aus, dass am 13. November zwei 40-Fuß-Schiffscontainer in der Nähe von Shenzhen auf ein Schiff verladen werden, aber die Artikel erreichten das Meer erst am 19. November. “Selbst nachdem es den Hafen verlassen hat, soll es eine 11-tägige Überfahrt zwischen Shenzhen und Sydney sein, aber sie haben drei weitere Tage hinzugefügt”, sagt Cole. Er ist sich nicht sicher, ob die Elemente bis dahin an Land landen werden, und es gibt keine Garantie auf der australischen Seite wird es reibungslos klappen.” Außerdem sagt er: “Es dauert normalerweise ein paar Tage, um die Dinge vom Hafen zum Lager zu bringen, aber ich bin überhaupt nicht zuversichtlich.”

Die Unfähigkeit, Bestellungen genau zu verfolgen, ist laut Levinson ein Problem in der gesamten Lieferkette des Versands und verschärft umfassendere Probleme. „Für die meisten Sendungen, die das Versandsystem durchlaufen, gibt es keine Echtzeitverfolgung“, sagt er. “Deshalb haben die vier Winde Dinge zerstreut und Dinge verschwanden.” Diese Unsicherheit wurde durch schwerwiegende Unterbrechungen der Lieferkette im vergangenen Jahr verschärft, von kurzfristigen Hafenschließungen aufgrund des COVID-19-Ausbruchs – wie es in Ningbo, dem drittgrößten Hafen der Welt, im August 2021 geschah – bis hin zu vorübergehenden Schließung des Suezkanals. Der Kanal, durch den 12 Prozent des gesamten Welthandels passieren, im März 2021. China forderte außerdem 20 seiner größten Städte und Provinzen auf, den Energieverbrauch für den Rest des Jahres zu senken, um zu versuchen, die Umweltziele zu erreichen, und veranlasste Fabriken und Industrie zur Arbeit nur für einen Teil des Tages.

Das Ergebnis? Eine globale Verlangsamung der Lieferkette hat alles durcheinander gebracht – und den Versand von Artikeln in die ganze Welt teurer denn je gemacht. „Die Wirtschaftlichkeit der Schifffahrt ist für Reedereien großartig“, sagt Levinson. “Sie machen Rekordgewinne.” Während die Versandkosten lange Zeit einseitig waren und die Kosten für den Versand von Containern von Asien nach Europa höher waren als von Europa nach Asien, sind die Kosten auf breiter Front gestiegen. Der Versand eines 40-Fuß-Containers von Shanghai nach Los Angeles Anfang August 2019 kostet beispielsweise 1.700 US-Dollar. Ein Jahr später stieg er auf 3.000 Dollar. Bis August 2021 kostete es laut Daten des Analyseunternehmens Drewry World Container Index 10.200 US-Dollar. Cole zahlte zuvor etwa 2.500 US-Dollar, um einen 20-Fuß-Container von China nach Australien zu verschiffen. Jetzt sind es 5500 US-Dollar. “Ich mache mir ein bisschen Sorgen, wenn ich die Rechnungen für meine 40-Fuß-Container sehe”, sagt er. “Ich bekomme die Rechnungen erst, wenn der Container im Hafen landet.”

Bei so hohen Preisen meiden viele große Unternehmen die traditionelle Schifffahrtsindustrie und gehen den Alleingang, da sie es wirtschaftlicher finden, dies zu tun. Costco hat drei Containerschiffe gechartert, die Waren von Produktionsstätten in Asien wie Walmart, Ikea und Home Depot in die USA und nach Kanada liefern werden. “Es gibt viele Inflationsfaktoren”, sagte Richard Galanti, Chief Financial Officer von Costco, den Investoren bei der Bekanntgabe der neuesten Finanzergebnisse des Unternehmens. „Steigende Arbeitskosten, steigende Frachtkosten, steigende Transportnachfrage, Hafenverzögerungen, erhöhte Nachfrage nach bestimmten Produktkategorien, diverse Knappheiten von Computerchips über Öle und Chemikalien bis hin zu steigenden Rohstoffpreisen“ haben sich auf das Geschäft des Einzelhändlers ausgewirkt, sagte er hinzugefügt Galante. Diejenigen, die keine eigenen Schiffe gechartert haben, spüren die Auswirkungen. Die Hälfte der Dessous-Einzelhändler von Victoria’s Secret steckt im Meer fest. Der Rest wird verlegt – aber das dauert jetzt neun statt zwei Tage, denn der Wettlauf um Versorgungsflüge sorgt auch dort für Nachholbedarf.

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