Trail in der Bürokratie festgefahren

Politik

Ein beliebter gemischt genutzter Track in Fiordland ist lückenhaft und das Vertrauen, das ihn geschaffen hat, ist vergessen, während er darauf wartet, dass das Department of Conservation (DoC) Pläne überprüft, die Jahre überfällig sind.

Der 28 km lange Lake2Lake Scenic Trail zwischen Te Anau und Manapouri ist getrennt, da ein 2 km langer Abschnitt im Fiordland National Park liegt.

Radfahrer können im Nationalpark gemäß den DoC-Regeln nicht radeln und müssen über eine Staatsstraße umfahren, wo der Trail-Hersteller Fiordland Trail Trust wegen Unfällen besorgt ist.

Bevor mit den Arbeiten an der fehlenden Streckenverbindung begonnen werden kann, muss der Verwaltungsplan des Fiordland-Nationalparks geändert werden, um Radfahren zu ermöglichen.

„Jeder denkt, dass es ein Kinderspiel ist, aber alles, worauf wir zurückkommen, ist ‚Sie müssen warten, bis sich der Parkplan ändert’“, sagt Trust-Chef John Greene.

Der Managementplan, der die Vorschriften umreißt und die Betriebsgenehmigungen im Nationalpark festlegt, wurde um fünf Jahre verschoben, nachdem er 2017 zur Überprüfung vorgesehen war. Das Außenministerium sagt nun, es gebe keinen vereinbarten Zeitrahmen für den Beginn der Überprüfung.

Greaney sagt, der Trust habe „in jeder Ecke“ versucht, die Erlaubnis zu erhalten, den letzten Wegabschnitt entlang eines jahrzehntealten Wanderwegs zu vervollständigen.

Die Öffentlichkeit wurde konsultiert, die Unterstützung der örtlichen Gemeinde wurde eingeholt und der Trust hat eine Absichtserklärung mit Ōraka Aparima Rūnaka, um den Pass durch den Nationalpark zu passieren. Laut Greenie sind Fiordland Community Council, Southland County Council, Great South und Waka Kotahi mit der Fertigstellung im Rückstand.

Der Weg, der sich durch einheimische Buchenwälder entlang des Waiau River zwischen den Seen Te Anau und Manapouri schlängelt, erfreut sich wachsender Beliebtheit.

Greene sagt, dass es etwa 40.000 Nutzer pro Jahr hat und die Zahlen voraussichtlich steigen werden, wenn internationale und inländische Touristen zurückkehren.

Ein Unfall, der darauf wartet, passiert zu werden

Das fehlende Stück zwingt Radfahrer, den Manaburi-Te Anau Expressway zu nehmen, bevor sie auf die Strecke in der Nähe von Manaburi zurückkehren.

Es wird einen Unfall geben und er kann ein Katalysator für Veränderungen sein. „Ich hoffe, es wird nicht, aber das ist ein Vertrauensproblem“, sagt Grenny.

Fiordland Trail Trust-Sekretärin Jocelyn Hodges und Präsident John Greene. Fotografie: Vanessa Bello

Eine Art Präzedenzfall wurde bereits von Conservation New Zealand geschaffen, der Körperschaft, die das Verteidigungsministerium und Naturschutzminister Poto Williams rechtlich berät. Im Jahr 2018 genehmigte die Behörde eine teilweise Planänderung im Tongariro-Nationalpark, um die Schaffung von Mehrzweckwegen für Offroad-Radfahrer und Fußgänger zu ermöglichen, ein Prozess, der sechs Monate dauerte.

Aber Steve Taylor, Director of Regulatory Services des DoC, sagte gegenüber Newsroom, dass eine teilweise Planänderung nicht umgesetzt würde, „da eine vollständige Überprüfung des Plans erforderlich ist, um eine Reihe von Angelegenheiten zu klären, und es nicht effektiv ist, eine teilweise Überprüfung vorzunehmen“.

Heather Sinclair, Treuhänderin des Fiordland Trail, sagt, dass die Anlage des Trails weitere Vorteile hat, darunter eine verstärkte Ausrottung von Schädlingen und Unkraut und lokaler Anbau entlang des Trails und in der Umgebung.

„Wenn man Menschen in ein Gebiet lässt, werden sie ermutigt, es zu schützen“, sagt sie.

Nach Fertigstellung wird der letzte Abschnitt „der coolste Teil“ des Weges sein und die Website nicht nur für Radfahrer, sondern auch für andere Benutzer aller Altersgruppen und Fähigkeiten öffnen, sagt Sinclair.

Der Eigentümer von Wild Rides, Garth Milicich, sagt, dass der unvollendete Trail eine Quelle der Überraschung und Enttäuschung für seine Kunden ist.

“Es beeinflusst die Erfahrung einiger Leute und einige entscheiden sich dafür, nicht zu fahren”, sagt er.

Die Popularität der Strecke ist auf ihre atemberaubende Landschaft zurückzuführen. Sobald dies geschehen ist und die Bedenken hinsichtlich der Verkehrssicherheit ausgeräumt sind, erwartet Milicich eine Zunahme der Passagierzahlen.

Southland Mountain-Läufer Dwight Griff, der regelmäßig auf der Strecke unterwegs ist, sagt, dass die Strecke ein großartiges Trainingsgelände ist und Sie mehr als das sein werden, sobald sie fertig ist.

„Es war enttäuschend, dass wir es noch nicht nach Manaburi geschafft haben, und am Straßenrand zu joggen ist sicherlich nicht so attraktiv und aufregend wie durch den wunderschönen neuseeländischen Busch zu laufen.“

Im August wird ein Teil des Radwegs zur Heimat von Neuseelands neuestem Parkron, einem von 39 solcher Orte für regelmäßige 5-km-Läufe. Einer der Läufer kam aus Auckland, um an Wettkämpfen teilzunehmen, und die Zahl der Teilnehmer außerhalb der Stadt an den wöchentlichen Veranstaltungen nimmt zu, sagt Griff, Co-Direktor von Lake2Lake Parkrun.

In den letzten vier Jahren hat der Fonds auch den Halbmarathon Meridian Hydro und Mitre 10 Te Anau auf der 10-km-Strecke gelaufen.

Am Samstag soll die Lake2Lake-Strecke für die Spring Challenge, ein reines Frauen-Abenteuerrennen, genutzt werden. Mehr als 1.480 Fahrer werden zu dem Multisport-Event erwartet.

Hoher Wert und geringe Auswirkung

Joseph Mooney, Abgeordneter für Southland, sagt, er verstehe, dass die Lösung des Planungsproblems einfach sein sollte.

„Es ist frustrierend für mich, also kann ich mir nur vorstellen, wie enttäuscht die Leute sind, die den Trail tatsächlich bauen.

“Für mich ist das ein Kinderspiel. Wenn Sie den hochwertigen Tourismus mit geringen Auswirkungen wollen, von dem der Tourismusminister spricht, dann ist es das.”

Laut Muni hat Te Anau, eine Stadt, die für Touristen gebaut wurde, in den letzten Jahren wirtschaftlich gekämpft, mit Überschwemmungen im Jahr 2020, gefolgt von der Schließung des Tourismus durch Covid.

Es war eines der am schlimmsten betroffenen Gebiete des Landes. Warum nicht einfach die Straße aus dem Weg räumen. Sie haben die Finanzierung, den Wunsch, die Leidenschaft, es zu tun – lassen Sie sie es tun“, sagt Moony.

Taylor von DoC sagt, bevor die Abteilung mit neuen Überprüfungen des Plans beginnt, muss sie sich mit einer Reihe anderer Planungsdokumente der Rechtsabteilung befassen.

Das DoC muss auch sicherstellen, dass „wir mit unseren Vertragspartnern einen vereinbarten Weg nach vorn haben, um Teil des Prozesses zu sein und ihn zu unterstützen“, sagt er.

Greeney hätte gerne die Gelegenheit, dem Naturschutzminister Williams und dem Tourismusminister Stuart Nash mitzuteilen, dass die Gemeinde die Fertigstellung des Weges unterstützt.

„Ich glaube nicht, dass sie verstehen, dass wir alle hinter uns lassen“, sagt Grenny.

Ein Sprecher von Williams sagte gegenüber Newsroom, dass es der Sekretärin derzeit nicht möglich sei, das Vertrauen zu erfüllen, und da die Überprüfung des Plans eine operative Angelegenheit sei, habe er Fragen an das Außenministerium weitergeleitet.

Nash reagierte nicht auf Anfragen der Redaktion.

In der Zwischenzeit sagt Greene, dass der Trust sich durch die Verzögerung nicht davon abhalten lässt, die Erlaubnis zur Fertigstellung der Lake2Lake-Route zu erhalten. “Ich habe ihnen gesagt, dass ich nicht gehen würde”, sagt er.

Hergestellt mit Unterstützung des Public Interest Journalism Fund

William

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