Mercedes 2022 EQS im Test: Viel Technik

wir sind in Kehren Sie jetzt zu Elektroautos zurück, wie wir es waren, als Samsung 2015 Wi-Fi in seine Waschmaschinen schob. Das Technologieunternehmen war so fasziniert von der Möglichkeit, einem Gerät, mit dem man physisch interagieren musste, eine Internetverbindung hinzuzufügen, wodurch absolut jede Notwendigkeit einer Fernsteuerung zunichte gemacht wurde, dass es es trotzdem aufgab und den fragwürdigen Schritt als den Beginn einer echten ” intelligentes Zuhause.”

In Wahrheit war es nichts als Intelligenz. Samsung hat es nicht einmal zu einer Waschmaschine und einem Trockner gemacht. Wenn sich also gelegentlich eine instabile App mit der Maschine verbindet und Sie mit einer ausgesprochen wenig hilfreichen Nachricht darüber informiert, dass Ihre Kleinen jetzt sauber sind, können Sie mit diesen Informationen absolut nichts anfangen, außer sich darüber zu ärgern, dass sie in einem Blockstall nur in der Spüle saßen.

Nur weil Sie jetzt technisch etwas tun können, heißt das nicht, dass Sie es tun sollten. Es ist am besten, wenn das Design von Elektroautos heutzutage an dieser Weisheit festhält, insbesondere wenn es um die Technologie im Auto geht. Das bringt uns direkt zum vollelektrischen Luxusauto von Mercedes, dem EQS. Eine Menge Technologie wurde in dieses Auto geworfen, und ehrlich gesagt weiß ich nicht, wo ich anfangen soll, also lasst uns später zur digitalen Ladung übergehen und mit den Spezifikationen beginnen.

Mit dem Ziel, Audi e-tron GT, Tesla Model S und Porsche Taycan zu erwerben, ist EQS die Absichtserklärung von Mercedes für zukünftige Elektroautos. Immerhin hat es bestätigt, dass es bis 2025 Elektrofahrzeuge in allen Segmenten anbieten und dann bis zum Ende des Jahrzehnts seine gesamte Palette vollelektrisch machen wird.

2022 EQS.

Foto: Mercedes-Benz AG

Eher als Limousine denn als Sportwagen konzipiert, verfügt er über die größte Batterie, die jemals für ein Serienauto verbaut wurde (107,8 kWh), was bedeutet, dass er eine WLTP-Reichweite von 484 Meilen bietet, die Tesla übertrifft. Diese Reichweite wird durch die Tatsache unterstützt, dass es sich um einen Hinterradantrieb handelt, nicht um einen Allradantrieb, und einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,20 (der laut Merc das aerodynamischste Auto der Welt ist). Obwohl er nur zwei elektrische Räder hat, kann der 5,2 Meter lange, 2,5 Tonnen schwere und 333 PS starke Gigant in 6,2 Sekunden auf 100 km/h und dann auf 210 km/h beschleunigen.

Das luxuriöse Element des Fahrens zeigt sich bei niedrigen Geschwindigkeiten, wo der EQS beeindruckend nahezu geräuschlos ist und der leiseste Hauch von Windgeräuschen auftritt, wenn Sie 130 km / h überschreiten. Das Fahrerlebnis ist entsprechend angenehm, mit stilvollen Taschen und einer ruhigen Fahrt. Die Unebenheiten der Fahrbahnoberfläche werden problemlos absorbiert. Die Nähte im Beton sind eher zu sehen als zu spüren. Mehrere Stufen des regenerativen Bremsens, einschließlich einer „Smart Recovery“-Einstellung, die die verschiedenen Kameras und Computer von EQS verwendet, um festzustellen, wann die Batterie wieder mit Strom versorgt wird, sodass die Bremsen kaum berührt werden müssen. Das ist doppelter Glücksfall, denn das Bremsgefühl ist hier nicht das Beste.

Interessanterweise ist der EQS trotz des Gewichts dieser kräftigen Batterie agil und leicht zu lenken, mit wenig Seitenneigung dank seines niedrigen Schwerpunkts. Aber das Gesamtgefühl ist eher enthusiastisch als hyperengagiert – das ist fairerweise der Punkt dieses Elektroautos.

Wenn Sie ein 200-kW-Ladegerät finden, wird das Batteriemanagement das Auto in nur 32 Minuten von 10 auf 80 Prozent aufladen. Nützlicher Hinweis: Auf langen Fahrten ist dieses Auto schneller unterwegs zwei 80 Prozent lädt von eins auf 100 Prozent voll auf. Dies kommt einem EV6 von Kia nicht nahe oder passt nicht zu einem Taycan oder Audi e-tron GT, denken Sie daran. Dann bedenken Sie, dass dieses 100.000-Dollar-Auto 41.500 Dollar mehr kostet als ein Kia. Bei diesem Preisniveau und angesichts der Tatsache, dass der EQS auf der ersten kundenspezifischen Elektrotechnik von Merc basiert, würden Sie zu Recht erwarten, dass Ihre Ladefähigkeit besser ist als die eines Kia oder Hyundai. Das Aufladen über eine 7-kW-Heimladebox dauert etwas mehr als 17 Stunden, aber wenn Sie das integrierte EQS-Ladegerät mit 22 kW nutzen können, verkürzt sich das auf fünf Stunden und 45 Minuten.

William

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