E-Scooter sind in Europa allgegenwärtig. Das sind die schrecklichen Unfälle

Sommer 2020 war die Blütezeit – und der Wilde Westen – der E-Scooter in Skandinavien. Mietwagenfirmen strömen in die Städte der Region – darunter Oslo, Stockholm und Kopenhagen – und glauben, dass sie dank einer tief verwurzelten Fahrradkultur und einem starken Interesse an Nachhaltigkeit leicht auf E-Scooter umgestellt werden können. Während sich die Stadtbeamten dagegen sträubten, in dieser neuen und ungezügelten Branche Ordnung zu schaffen, kamen E-Scooter zu Tausenden an und fanden überall willige Pendler.

Das frei schwebende Modell, bei dem E-Scooter überall abgestellt oder abgeholt werden können, hat Beschwerden über das von ihnen angerichtete Chaos und die damit verbundenen Risiken ausgelöst. Die E-Scooter-Videos lösen in den sozialen Medien eine kristallisierte Empörung aus. Berichten zufolge wurden die Flügel der Opfer mit betrunkenen Passagieren gefüllt. Für Menschen mit Sehbehinderung sind ihre Städte zu einem entmutigenden Hindernisparcours geworden. „Es hat viele Vorfälle gegeben“, sagt Terje-Andre Olsen, Präsident des Norwegischen Blindenverbandes, einer Interessenvertretung mit mehr als 8.000 Mitgliedern, aus Oslo. “Viele ältere Menschen trauten sich nicht auszugehen, und die Leute benutzten oft Taxis, um zur Arbeit zu kommen, weil es sehr schwierig war, die Zahlungen zu Fuß zu erledigen.” In diesem Sommer habe er etwa 40 E-Scooter gezählt, die während eines 35-minütigen Spaziergangs zur Arbeit auf den Gehwegen lagen.

E-Scooter-Unternehmen haben sich jedoch auf die hohe Nachfrage konzentriert. „Das Erste, was uns aufgefallen ist [after arriving in the region in 2018] Dienste wurden viel häufiger genutzt als in einigen anderen Teilen Europas, sagt Alan Clark, UK and Nordic Policy Director beim US-amerikanischen E-Scooter-Startup Lime sechs Runden pro Tag. Als Reaktion auf diese Zahlen haben Unternehmen begonnen, ihre Dienstleistungen zu erweitern. „Normalerweise haben wir ein paar hundert Roller auf den Markt gebracht, und ich denke beim Gipfel in Kopenhagen [in 2020]”Wir hatten ein paar Tausend”, sagt Clark. Die Pandemie hat die Branche weiter belebt, da Unternehmen ihre Dienstleistungen sowohl an Fahrgäste als auch an Investoren verkaufen, um eine saubere, umweltfreundliche Möglichkeit zu haben, sich in Städten fortzubewegen, ohne die gleiche abgestandene Luft wie andere Pendler in Bussen und Zügen zu teilen. Bis zum Sommer 2021 meldete die Urban Environment Agency in Oslo, die für den öffentlichen Raum der Stadt zuständige Regierungsbehörde, dass es in der norwegischen Hauptstadt 30.000 E-Scooter oder 200 auf 10.000 Einwohner gab, was bedeutet, dass die Pro-Kopf- E-Scooter als jede andere Nummer. Stadt der Welt. In anderen Teilen Skandinaviens waren die Zahlen nicht sehr hoch, aber die Agentur schätzte, dass in Stockholm 125 E-Scooter auf 10.000 Einwohner kamen – immer noch viel mehr als anderswo in Europa: Berlin, Paris und Rom sind alle unter 50.

Da die skandinavische Bevölkerung von E-Scootern weiter ansteigt, hat sich die Stimmung gegenüber den Unternehmen, die sie eingeführt haben, verschlechtert. „Es ist ein Wald. „Es ist ein Chaos“, sagt Daniel Helden, stellvertretender Bürgermeister von Stockholm Transport, als sich die Zahl der E-Scooter von 2019 bis 2021 von 8.500 auf 23.000 fast verdreifacht hat durchkommen. Wenn Sie in irgendeiner Weise behindert werden, ist das ein großes Problem.”

Dem wachsenden Aufschrei folgte bald ein strenges Durchgreifen der Regulierungsbehörden. Im vergangenen Jahr versuchten die nordischen Länder, ihr Kapital von dieser neuen Branche zurückzufordern, und vertrieben E-Scooter-Unternehmen kurzerhand aus ihren Städten. Die Grenzkosten und die Wirtschaftlichkeit des Betriebs großer E-Scooter-Flotten haben dazu geführt, dass Vermieter ihre langfristigen Beziehungen zu den Städten, in denen sie tätig sind, aus den Augen verloren haben, sagt David Mothander, Leiter der öffentlichen Politik von Bolt in den nordischen Ländern. “Unternehmen neigen dazu, kurzsichtig zu sein und versuchen, die Straßen zu überfluten und sich Vorteile zu verschaffen. Aber unweigerlich werden Städte reagieren, wie wir es in Oslo, Stockholm oder Kopenhagen gesehen haben. In gewisser Weise müssen wir uns selbst dafür verantwortlich machen.”

William

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